Recente daling van de zeevrachttarieven

Recente daling van de zeevrachttarieven: belangrijkste factoren en marktdynamiek

Uit een nieuw rapport van AlixPartners blijkt dat de meeste rederijen op de Trans-Pacifische route richting het oosten al sinds januari 2025 spottarieven hanteren. Dit wijst op een afgenomen prijszettingsvermogen, nu de sector een van haar zwakste periodes ooit ingaat.

Uit de Drewry World Container Index bleek dat de vrachttarieven per 40-voet container in de week die eindigde op 20 februari met 10% daalden tot $ 2.795, nadat ze sinds januari gestaag waren gedaald.

Ondanks de recente neergang blijft zeevracht een belangrijke inkomstenbron voor vervoerders. Maersk rapporteerde een stijging van 49% in de zeevrachtomzet voor het vierde kwartaal van 2024 en is van plan de kapitaaluitgaven voor de zeevrachtactiviteiten te verdubbelen van 1,9% naar 2,9%.miljard tot2,7 miljard in 2024.

Een andere onzekerheid die de onderhandelingen beïnvloedt, is de situatie in de Rode Zee. Rederijen hebben hun handelsverkeer via het Suezkanaal omgeleid, waardoor de transittijden sinds eind 2023 met enkele weken zijn toegenomen. Om de handelsstroom en de betrouwbaarheid van de planning te behouden, hebben rederijen 162 schepen aan hun vloot toegevoegd, wat de zekerheid van de toeleveringsketen vergroot. Een terugkeer naar de Rode Zee zou deze extra schepen echter overbodig kunnen maken, wat mogelijk de prijzen voor zeevracht zou kunnen verlagen.

Marktdeelnemers blijven voorzichtig met mogelijke veranderingen. Harry Sommer, CEO van Norwegian Cruise Line Holdings, benadrukte de complexiteit van het bereiken van vrede in het Midden-Oosten en schetste een scenario waarin zijn schepen tegen 2027 door de Rode Zee zouden kunnen varen.

Bovendien zou een significante wijziging in de structuur van de alliantie tussen zeevervoerders dit jaar van invloed kunnen zijn op de vrachttarieven. MSC, nu onafhankelijk, heeft geen alliantiebanden, terwijl de verwachte "Gemini Alliance" tussen het Duitse Hapag-Lloyd en Maersk in februari van start ging. Deze partnerschappen, die de serviceniveaus maximaliseren door gedeelde schepen en gecoördineerde dienstregelingen, beheersen meer dan 81% van de containercapaciteit van de wereldwijde vloot, volgens de Alphaliner-scheepvaartdatabase.

Kortom, de markt voor zeevracht wordt momenteel geconfronteerd met een complex landschap van schommelende tarieven, geopolitieke spanningen en structurele veranderingen binnen allianties tussen vervoerders. Dit alles heeft invloed op de dynamiek van de wereldwijde handel en logistiek.